引言

近年來(lái)，高速鐵路的覆蓋成為WCDMA無(wú)線網(wǎng)絡(luò)部署的一大熱點(diǎn)問題，利用小區(qū)合并也就是共小區(qū)來(lái)實(shí)現(xiàn)高速鐵路的覆蓋是其中的一種部署方式。但是，在部署過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)會(huì)遇到跨站址小區(qū)合并的掉話現(xiàn)象，也就是高速鐵路上的終端在通話過(guò)程中，如果處于合并小區(qū)的兩個(gè)站址之間，可能會(huì)發(fā)生掉話。為此，在本文中筆者我們分析了可能引發(fā)這種現(xiàn)象的可能原因，并給出了具體的解決建議。

圖1多普勒效應(yīng)對(duì)信號(hào)質(zhì)量的影響

2高速鐵路覆蓋的主要挑戰(zhàn)

對(duì)于高速鐵路覆蓋而言，由于列車運(yùn)行的速度高，因此多普勒效應(yīng)的影響將變得很顯著，多普勒效應(yīng)具有如下一些特點(diǎn)：

（1）當(dāng)用戶移動(dòng)方向和電磁波傳播的方向相同時(shí)，多普勒頻移最大；完全垂直時(shí)，沒有多普勒頻移。

（2）多普勒頻移的大小和運(yùn)動(dòng)速度成正比，運(yùn)動(dòng)速度越快頻偏越大。

（3）假定移動(dòng)速度不變，用戶先朝向基站運(yùn)動(dòng)而后遠(yuǎn)離基站，多普勒頻偏先正后負(fù)。

多普勒頻移將導(dǎo)致接收信號(hào)質(zhì)量的下降。當(dāng)信號(hào)的頻率與基準(zhǔn)頻率發(fā)生偏差后，接收機(jī)如果基于基準(zhǔn)頻率進(jìn)行解調(diào)，兩者之間的相位差將導(dǎo)致接收機(jī)無(wú)法獲得最佳的接收效果。 大功率電感廠家 |大電流電感工廠