有些人可能已經(jīng)忘了，在上世界80至90年代，汽車營銷最常見的手段就是貼標(biāo)。這一風(fēng)潮在當(dāng)時十分狂熱，甚至有的普通車型在車尾貼上了“特別版”，搖身一變、借機(jī)漲價。

當(dāng)時的整車廠最喜歡在后風(fēng)擋的位置貼“turbo、GTI、ABS、SRS Airbags”等。幾乎每個廠家都搞過類似手段，宣傳自家的新技術(shù)。

這些技術(shù)大多都是當(dāng)時看來很新的，比如防抱死制動系統(tǒng)和氣囊。這兩項(xiàng)在現(xiàn)在看來已經(jīng)很普通了，99%以上的汽車都有裝備。

最開始，以奔馳為代表的德國廠家在1980年代開始推廣這兩項(xiàng)配置。十幾年之后，基本所有的競爭對手也都提供了SRS氣囊。其原理為：發(fā)生碰撞時，如果司機(jī)系著安全帶，那么爆破觸發(fā)系統(tǒng)會快速充起一個氣墊(氣囊)，頭部就不會向前撞到方向盤。

但是奧迪沒有這么做。它直到1990年之后才開始像競爭對手一樣，大規(guī)模提供安全氣囊。另一方面在1994年之前，幾乎每款高端奧迪車的后窗上都貼有“quattro”或“procon ten”。后者是奧迪公司開發(fā)的能起到類似安全氣囊作用的安全系統(tǒng)。

你可能會認(rèn)為奧迪在安全氣囊方面慢了一步，但是不是的。從1970年開始，奧迪就在當(dāng)時新建的碰撞測試大廳研究碰撞，可見它對安全的重視。一些工程師開始研究正面碰撞，研究正面碰撞下的乘員保護(hù)。

這些人中就有一個叫作Elmar Vollmer的工程師，他就是Procon T 大功率電感廠家 |大電流電感工廠