0引言
現(xiàn)在很多測控制系統(tǒng)為了提高抗干擾的能力,傳感器輸出信號多為 3線制的差分信號，如航空舵機(jī)的控制系統(tǒng) ,通常采用的方法是把差分信號通過復(fù)雜電路處理再進(jìn)行數(shù)據(jù)采集 ,這樣不僅增加了硬件成本,還降低系統(tǒng)精度。本系統(tǒng)設(shè)計的基于 DSP和工字電感 LTC1859的 16位高精度數(shù)據(jù)采集系統(tǒng) ,不僅可以實現(xiàn)多路的單信號輸入 ,還可以實現(xiàn)多路差分信號的輸入 ,對輸入的信號的范圍可以通過軟件滿足不同的要求，真正實現(xiàn)差分輸入抑制共模噪聲。
LTC1859是凌力爾特公司最新推出的一款高性能的 8通道、 16位、100ksps的 AD轉(zhuǎn)換器,每個通道可通過軟件實現(xiàn) 0~5V，0~10V，0~±5V，0~±10V的不同范圍的輸入電壓，同時還可以實現(xiàn)單輸入和差分信號輸入的選擇，可承受至 ±25V的故障保護(hù)。LTC1859的多路復(fù)用器可以配置為接受 4個差分輸入、 8個單端輸入、或差分與單端輸入的組合。該器件提供了卓越的 DC性能，具有在整個溫度范圍內(nèi)的 15位無漏失碼和±3 LSBMAX INL。LTC1859具有較好的失調(diào)、滿標(biāo)度增益和通道至通道匹配。適用于多通道高分辨率應(yīng)用，如儀表、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和工業(yè)過程控制。它與 CPU之間采用的 SPI總線通信。LTC1859用單 5V電源工作，同時僅消耗 40mW功率。LTC1859還具有溫度系數(shù)為 ±10ppm/oC的 2.5V內(nèi)部基準(zhǔn)，如果需共模電感器要較高的準(zhǔn)確度，還可以從外部驅(qū)動。對于那些對功耗敏感的應(yīng)用， LTC1859提供了兩種斷電模式，在基準(zhǔn)仍保持運行狀態(tài)時功耗降至 27.5mW(打盹模式)，或基準(zhǔn)完全斷電時功耗降至 40uW(休眠模式)。LTC1857和 LTC1858分別是引腳兼容的 12位和 14位器件。本系統(tǒng)的 CPU為 TI公司的 TMS320C2407A，主頻可達(dá) 40MHZ，它有標(biāo)準(zhǔn)的 SPI總線，豐富的外設(shè)，非常適合與 LTC1859構(gòu)成高精度的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和控制系統(tǒng)的。 1 硬件系統(tǒng)設(shè)計
本系統(tǒng)設(shè)計了由 2塊 LTC1859構(gòu)成 8通道的差分信號輸入，也可以實現(xiàn) 16通道的單路信號輸入，或者它們之間的組合，詳細(xì)電路如圖 1。本電路具有通用性，在實際應(yīng)用中性能穩(wěn)定，效果很好。下面針對 LTC1859芯片引腳對對電路進(jìn)行詳細(xì)分析。
CH0~CH7是8路模擬輸入通道，在本系統(tǒng)中構(gòu)成了4路差分輸入信號，每路差分輸入信號接3000P的濾波電容去干擾。 MUXOUT+、MUXOUT-為模擬復(fù)用器的正負(fù)輸出，把它們連在ADC+、ADC-上進(jìn)行正常操作。 Vref為2.5V的基準(zhǔn)電壓輸出。 ODD為數(shù)字輸出緩沖器的電源，這樣使SPI總線上的數(shù)字信號的電壓等于 ODD的接入電壓，本系統(tǒng)采用的 DSP2407,它對輸入的數(shù)字信號要求為3.3V,所以這里接的 3.3V電壓，就不需要另加電平轉(zhuǎn)換電路。 BUSY為輸出轉(zhuǎn)換器的狀態(tài)，當(dāng)正在轉(zhuǎn)換中為低，轉(zhuǎn)換結(jié)束變高，連在 DSP的I/O口上， SDO為SPI總線的串行數(shù)據(jù)輸出，接在 DSP的SPISOMI引腳上，SDI為SPI總線的串行數(shù)據(jù)輸如，接在DSP的SPISIMO引腳上 ,SCK為SPI總線的時鐘，接在DSP的SPICLK上。RD為引腳SDO數(shù)字輸出的能使信號，當(dāng) RD為低能使輸出，當(dāng) RD為高SDO為高阻抗，該引腳接在 DSP的I/O口上，由于 LTC1859沒有片選信號，為了讓多片 LTC1859在總線上不發(fā)生沖突，把要工作的 LTC1859的RD置為低，把要沒工作的LTC1859的RD置為高。CONVST為啟動轉(zhuǎn)換引腳。其它引腳分別接電源、數(shù)字地、模擬地，就不再詳細(xì)介紹。
圖 1 硬件系統(tǒng)圖 Fig1 Hardware system configuration
2軟件設(shè)計
由于采用標(biāo)準(zhǔn) SPI總線通信，軟件的關(guān)鍵是 DSP和 LTC1859之間的時序匹配，首先介紹 LTC1859軟電感器電路符號件配置。
2.1 LTC1859不管是在發(fā)送系統(tǒng)中還是接收系統(tǒng)中，都是在 SCK的下降沿傳輸，上升沿被捕獲，這就要求 DSP在進(jìn)行 SPI初始化時采用上升沿?zé)o延時模式。8位的控制字通過 SDI輸入，用于配置 LTC1859以進(jìn)行下一個轉(zhuǎn)換，同時前一個轉(zhuǎn)換電感生產(chǎn)廠家輸出在 SDO上輸出，在數(shù)據(jù)交換的末端在 CONVST上施加一個上升沿啟動被請求的轉(zhuǎn)繞行電感器換。轉(zhuǎn)換完成后，轉(zhuǎn)換結(jié)果將在將在下一個數(shù)據(jù)傳送周期提供。LTC1859的 8位命令控制字在首 8個 SCK的上升沿按時間順序記錄到 SDI輸入中，SDI隨后的輸入的位被忽略?？刂谱值?8位定義如表 1
大功率電感廠家 |大電流電感工廠
最近被uc3843+boost給吸引住了，想做個升壓模塊，在論壇中苦苦求索，終于被小弟發(fā)現(xiàn)了一個極好的帖子，但是有些地方還是不明 圖中畫圈的部分說是已知量，可是我查數(shù)據(jù)手冊這么也查不到這個值，只看到Vref=5，I=8.3mA。
剛好前幾天在網(wǎng)上淘了個和樓主一樣的升壓模塊，想跟著樓主的腳步一步一步學(xué)習(xí)，可是
一款車載芯片級優(yōu)化趣駕WeLink方案
方案概述
這款方案是目前市場中唯一針對杰發(fā)科技芯片平臺進(jìn)行優(yōu)化的車聯(lián)網(wǎng)解決方案。按照四維圖新的說法，該解決方案具備標(biāo)準(zhǔn)化品質(zhì)，支持定制，實現(xiàn)了對車機(jī)系統(tǒng)和手機(jī)
雙電池系統(tǒng)中的互連汽車48V和12V電源軌 汽車工業(yè)的電氣化正在以不斷增長的速度發(fā)展，主要驅(qū)動力來自于政府頒布的關(guān)于二氧化碳（CO2）的減排標(biāo)準(zhǔn)。歐盟制定的目標(biāo)是到 2020 年新車排放量僅有 95g/km。中國等其它國家也
