汽車(chē)中的電子單元持續(xù)快速增長(zhǎng)，因此對(duì)比一共模電感下汽車(chē)電子發(fā)展和消費(fèi)類(lèi)電子便攜式產(chǎn)品的發(fā)展會(huì)有很大啟發(fā)。今天的消費(fèi)者希望在汽車(chē)中獲得手持便攜式電子設(shè)備所提供的方便與舒適性。汽車(chē)電子將不再專(zhuān)門(mén)用于引擎管理系統(tǒng)或車(chē)身控制，而是擴(kuò)展應(yīng)用到新的領(lǐng)域，如信息娛樂(lè)、通信以及司機(jī)/乘客輔助系統(tǒng)。
設(shè)計(jì)人員面臨的一個(gè)嚴(yán)峻設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)是必須保證汽車(chē)壽命與車(chē)內(nèi)電子設(shè)備的壽命相匹配，這樣才能避免由于技術(shù)過(guò)時(shí)和設(shè)備淘汰而增加額外的成本。從8軌唱片播放機(jī)到音頻磁帶
差模電感器播放機(jī)，再到CD播放機(jī)和MP3播放機(jī)，如此快速的發(fā)展提醒汽車(chē)設(shè)計(jì)師車(chē)內(nèi)電子設(shè)備的生命周期相對(duì)短得多。不斷出現(xiàn)的新興汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)以及標(biāo)準(zhǔn)本身的不斷變化進(jìn)一步導(dǎo)致選擇標(biāo)準(zhǔn)時(shí)必須考慮到其壽命、靈活性以及被接受的廣泛程度。目前使用的一些標(biāo)準(zhǔn)包括本地互連網(wǎng)絡(luò)(LIN)、控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)、面向媒體的系統(tǒng)傳輸(MOST)以及藍(lán)牙等。
汽車(chē)電子部件設(shè)計(jì)人員面臨的其它挑戰(zhàn)還包括滿(mǎn)足低成本目標(biāo)、擴(kuò)展溫度范圍以及小型化要求?？删幊踢壿嬈骷?PLD)在過(guò)去10多年時(shí)間里獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展，提供了更高的性能、更低的功耗、工作溫度范圍更寬、外形更小且成本更低，因此PLD對(duì)于汽車(chē)設(shè)計(jì)人員越來(lái)越具吸引力。
根據(jù)業(yè)界市場(chǎng)研究公司Gartner Dataquest(2003年11月)的報(bào)告，全球汽車(chē)電子應(yīng)用市場(chǎng)2003年約為7320萬(wàn)美元，預(yù)計(jì)2004年會(huì)達(dá)到7790萬(wàn)美元，2005年將達(dá)到8530萬(wàn)美元。主要的汽車(chē)電子系統(tǒng)包括GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、引擎控制單元和數(shù)字立體聲音頻系統(tǒng)。
可編程邏輯器件的優(yōu)點(diǎn)
由于PLD可重編程的靈活特點(diǎn)，因此特別適合各種變化。通過(guò)對(duì)PLD進(jìn)行重新編程，可以快速實(shí)現(xiàn)新版標(biāo)準(zhǔn)，甚至在現(xiàn)場(chǎng)部署后仍可進(jìn)行。重新編程工作在現(xiàn)有系統(tǒng)中即可完成，不必對(duì)PLD進(jìn)行物理拆卸。這一過(guò)程被稱(chēng)為在系統(tǒng)可編程能力(ISP)，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)編程協(xié)議(如IEEE1149.1 JTAG)就可以完成。設(shè)計(jì)人員可以象調(diào)整引擎那樣對(duì)車(chē)內(nèi)電子進(jìn)行升級(jí)。實(shí)際上，未來(lái)汽車(chē)電子升級(jí)可能會(huì)變得象定期的程序維護(hù)一樣平常。
當(dāng)然，汽車(chē)型號(hào)眾多，從經(jīng)濟(jì)型到標(biāo)準(zhǔn)型，還有豪華型。因此，根據(jù)汽車(chē)的類(lèi)型，車(chē)內(nèi)電子設(shè)備也有不同。而且，認(rèn)識(shí)到PLD的可重編程能力和靈活性?xún)?yōu)點(diǎn)，汽車(chē)設(shè)計(jì)師可以在同樣的平臺(tái)上提供從標(biāo)準(zhǔn)到豪華的不同特性組合。這也可以解釋為什么通常不考慮使用專(zhuān)用集成電路(ASIC)，盡管ASIC在大批量時(shí)具有成本更低的優(yōu)勢(shì)。實(shí)際上，高昂的NRE成本以及ASIC橋接的不靈活性使得ASIC被從可行的解決方案中排除出去。
橋接功能
微處理器或微控制器是汽車(chē)電子系統(tǒng)的核心。現(xiàn)場(chǎng)可編程門(mén)陣列(FPGA)PLD功率電感器件是實(shí)現(xiàn)不同汽車(chē)總線標(biāo)準(zhǔn)與微處理器或微控制器接口橋接的極好選擇。下面兩個(gè)例子能夠以低成本靈活地實(shí)現(xiàn)兩種流行的汽車(chē)總線協(xié)議(LIN和MOST)與微處理器或微控制器接口之間的功能橋接。這些應(yīng)用成功的關(guān)鍵是FPGA的靈活架構(gòu)和可重編程能力使得可容易地實(shí)現(xiàn)與多種微處理器或微控制器的接口，從而為設(shè)計(jì)人員提供最大的靈活性。要實(shí)現(xiàn)新的要求，或者對(duì)現(xiàn)有設(shè)計(jì)進(jìn)行修改，不需要更改元器件，只需要簡(jiǎn)單地對(duì)FPGA進(jìn)行重新編程就可以了。
現(xiàn)在已經(jīng)有針對(duì)汽車(chē)功率電感器總線標(biāo)準(zhǔn)(如LIN和CAN)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)(IP)內(nèi)核。LIN是一種低成本單線(12V總線)串行通信協(xié)議，基于通用串行通信接口(UART)數(shù)據(jù)格式和旨在滿(mǎn)足汽車(chē)中分布式電子系統(tǒng)應(yīng)用要求的單主控設(shè)備自制電感/多從屬設(shè)備概念。這一低成本網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)旨在連接通信要求相對(duì)較低的分布式結(jié)點(diǎn)，而不是要代替CAN等高性能網(wǎng)絡(luò)。LIN主要針對(duì)使用智能傳感器、調(diào)節(jié)器或照明設(shè)備的汽車(chē)應(yīng)用。這些單元可容易地連接到汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)供所有其它類(lèi)型的診斷和服務(wù)訪問(wèn)使用。
LIN總線的一個(gè)特點(diǎn)是其同步機(jī)制，允許從屬結(jié)點(diǎn)(slave node)不需要額外的石英或陶瓷振蕩器就可以恢復(fù)時(shí)鐘。線路驅(qū)動(dòng)器和接收器的技術(shù)規(guī)格符合ISO 9141單線標(biāo)準(zhǔn)，并且進(jìn)行了額外的增強(qiáng)。最大的傳輸速率為20 kbit/s，這一限制源于EMI考慮以及時(shí)鐘同步機(jī)制。
一個(gè)LIN網(wǎng)絡(luò)包括一個(gè)主控結(jié)點(diǎn)和一個(gè)或多個(gè)從屬結(jié)點(diǎn)。所有結(jié)點(diǎn)都執(zhí)行包括發(fā)送和接收任務(wù)在內(nèi)的從屬通信任務(wù)，而主結(jié)點(diǎn)則還包括主控發(fā)送任務(wù)?；顒?dòng)LIN網(wǎng)絡(luò)中的通信總是由主控任務(wù)發(fā)起——主控任務(wù)發(fā)送一個(gè)包括同步中斷、同步字節(jié)和消息標(biāo)識(shí)符組成的消息頭。
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用于4G/5G的下一代射頻開(kāi)關(guān)解決方案
無(wú)線技術(shù)發(fā)展的歷史可以總結(jié)為數(shù)據(jù)速度不斷提高的歷史。從20世紀(jì)90年代引入的、僅傳話音的模擬1G標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始，蜂窩標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)走了很長(zhǎng)的路。1G標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)初調(diào)制的是 150
一種時(shí)差式超聲波流量計(jì)及其簡(jiǎn)化算法流體流量計(jì)的用途十分廣泛，在工業(yè)上，如石油、化工、水電等部門(mén)，流量計(jì)已經(jīng)成為對(duì)液體流量檢測(cè)必不可少的設(shè)備。超聲波流量測(cè)量技術(shù)是一種利用超聲波信號(hào)在流體中傳播時(shí)所載流體的流速信息來(lái)測(cè)量流體流量的測(cè)量技術(shù)
求助：TL494的使用，及配合變壓器的使用
求助！哪位大神能幫忙解釋一下這個(gè)電路后半部分，變壓器那塊是怎么工作的嗎？我是菜鳥(niǎo)。
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