時(shí)尚的外形、百公里加速3.2秒、續(xù)航440公里，這些都是特斯拉ModelS作為一款純電動(dòng)汽車所展示給人們的數(shù)據(jù)。
ModelS之所以能夠擁有不遜于傳統(tǒng)燃油車的性能表現(xiàn)，除了電動(dòng)機(jī)技術(shù)之外，還要得益于特斯拉先進(jìn)的電池技術(shù)。
近日，國(guó)外牛人將一輛特斯拉ModelS的電池板給拆開(kāi)了，一探究竟。
想看拆解原文點(diǎn)這里：拆解特斯拉電池組，探究美帝黑科技！
電池,技術(shù),比亞迪電池,純電動(dòng)汽車,特斯拉
特斯拉用的日本的電池，他的技術(shù)方案也是由于強(qiáng)大的供應(yīng)商支持才實(shí)現(xiàn)的，國(guó)內(nèi)的話比較給力的是比亞迪，采用的方案也是比較安全的做法，相對(duì)來(lái)說(shuō)比較適合中國(guó)的市場(chǎng)，便宜好用~
沙發(fā)，雖然比亞迪在技術(shù)上有點(diǎn)差距，但是還是支持國(guó)產(chǎn)的，畢竟買(mǎi)不起特斯拉
湯權(quán)發(fā)表于2017-1-1111:06沙發(fā)，雖然比亞迪在技術(shù)上有點(diǎn)差距，但是還是支持國(guó)產(chǎn)的，畢竟買(mǎi)不起特斯拉
技術(shù)上的差距具體表現(xiàn)在哪些方面？是不是能稍微具體些的來(lái)談一談呢
okhxyyo發(fā)表于2017-1-1111:11技術(shù)上的差距具體表現(xiàn)在哪些方面？是不是能稍微具體些的來(lái)談一談呢
我沒(méi)有說(shuō)電池技術(shù)，因?yàn)楝F(xiàn)在比亞迪的純電動(dòng)車的續(xù)航能力也能在400公里以上，我覺(jué)得和特斯拉應(yīng)該不分上下，而且比亞迪是自己的電池技術(shù)，正如管大你說(shuō)的，特斯拉使用的電池技術(shù)是松下的18650，雖然電池管理電路是自己的技術(shù)，但是終究核心還是松下的，所以我覺(jué)得在電池這一塊比亞迪有得天獨(dú)厚優(yōu)勢(shì)，記得比亞迪的電動(dòng)公交車在英國(guó)賣了不少，然而國(guó)人卻對(duì)電動(dòng)公共交通工具不感冒，這也是比亞迪現(xiàn)在發(fā)展得一大困難之處，國(guó)家的確有對(duì)純電動(dòng)車的購(gòu)買(mǎi)扶持，我當(dāng)時(shí)買(mǎi)車的時(shí)候也考慮了電動(dòng)車，但是想想充電的問(wèn)題就放棄了，說(shuō)到底還是國(guó)家在這種事前上的不上心，以為給點(diǎn)補(bǔ)助就能讓消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車了，但是事實(shí)是在擁擠的城市里面能找到一個(gè)停車位就算不錯(cuò)了，別說(shuō)是充電樁了。
特斯拉在汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)上有不少成就，充電速度貌似也要快一點(diǎn)，在南京我看到一個(gè)地方有特斯拉的充電站，停了不少特斯拉車子。
說(shuō)遠(yuǎn)了，總的來(lái)說(shuō)造車技術(shù)我感覺(jué)比亞迪欠缺一點(diǎn)火候，我也是前些日子剛買(mǎi)車，對(duì)比了一下比亞迪，和合資車，嗯，算了吧，買(mǎi)的大眾，我不會(huì)買(mǎi)日本車，我也不會(huì)管別人買(mǎi)不買(mǎi)日本車，反正我不買(mǎi)就是了。
都沒(méi)有說(shuō)技術(shù)上的問(wèn)題哈。
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湯權(quán)發(fā)表于2017-1-1111:32我沒(méi)有說(shuō)電池技術(shù)，因?yàn)楝F(xiàn)在比亞迪的純電動(dòng)車的續(xù)航能力也能在400公里以上，我覺(jué)得和特斯拉應(yīng)該不分上下...
說(shuō)的挺好啊。
我也看到一些人提到特斯拉核心是松下的這點(diǎn)。
我了解的不多，不過(guò)是說(shuō)特斯拉收購(gòu)松下電池這塊了吧？這種融合，不會(huì)給特斯拉自家的電池技術(shù)提高嘛？
okhxyyo發(fā)表于2017-1-1111:43說(shuō)的挺好啊。
我也看到一些人提到特斯拉核心是松下的這點(diǎn)。
我了解的不多，不過(guò)是說(shuō)特斯拉收購(gòu)...
嗯，當(dāng)然會(huì)啦，人家有錢(qián)啊，有什么辦法。
之前做智能小車的時(shí)候還用過(guò)18650電池，沒(méi)想到18650還能在特斯拉上使用。
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湯權(quán)發(fā)表于2017-1-1111:46嗯，當(dāng)然會(huì)啦，人家有錢(qián)啊，有什么辦法。
之前做智能小車的時(shí)候還用過(guò)18650電池，沒(méi)想到18650還能在特斯拉...
我在之前的公司的時(shí)候團(tuán)隊(duì)在做的產(chǎn)品也用18650，丫的有段時(shí)間天天做電池測(cè)評(píng)，，印象好深刻。
推薦20161216期焦點(diǎn)訪談
飛鴻浩劫發(fā)表于2017-1-1113:18推薦20161216期焦點(diǎn)訪談
謝謝推薦，我一會(huì)看看能不能把視頻弄上來(lái)大家也了解下。
找到的1216期焦點(diǎn)訪談：http://tv.cctv.com/2016/12/16/VI....shtml?fromvsogou=1
特斯拉有個(gè)屁技術(shù)？不要見(jiàn)到外國(guó)人就跪下了比亞迪比特斯拉不知道高級(jí)多少倍幾千節(jié)18650電池，太酸爽了
whuer發(fā)表于2017-1-1116:26特斯拉有個(gè)屁技術(shù)？不要見(jiàn)到外國(guó)人就跪下了比亞迪比特斯拉不知道高級(jí)多少倍幾千節(jié)18650電池，...
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不用太激動(dòng)，只能說(shuō)特斯拉炒得火。
我們這些不明就里對(duì)具體了解不多的看眾當(dāng)然希望有了解的懂的能來(lái)聊聊。
你可以來(lái)給我們多講講這里面的細(xì)枝末節(jié)，詳細(xì)情況的呀。
本帖最后由飛鴻浩劫于2017-1-1117:12編輯okhxyyo發(fā)表于2017-1-1115:31找到的1216期焦點(diǎn)訪談：http://tv.cctv.com/2016/12/16/VIDEcqBFA36C2wzy5HIZRSla161216.shtml?fromvsogo...
劃重點(diǎn)：“近期，工信部即將出臺(tái)《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，到2020年，動(dòng)力電池單體比能量要做到350Wh/kg，而目前我國(guó)絕大部分動(dòng)力電池的比能量是140Wh/kg左右，特斯拉使用的動(dòng)力電池比能量是230Wh/kg左右，如果我國(guó)能在2020年實(shí)現(xiàn)350Wh/kg的目標(biāo)，對(duì)我國(guó)的新能源汽車行業(yè)具有非比尋常的意義。
要實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，就意味著使用高能量密度的三元材料作為動(dòng)力電池，成為新能源汽車行業(yè)的必然選擇。
然而，由于磷酸鐵鋰電池安全性好，三元材料安全性較低，我國(guó)此前制定的技術(shù)路線是，優(yōu)先發(fā)展磷酸鐵鋰電池，等市場(chǎng)上對(duì)電動(dòng)汽車有了一定接受度以后，再發(fā)展三元材料電池。
因此，國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)對(duì)于高鎳三元材料的研發(fā)起步較晚，技術(shù)成熟度相對(duì)較低。
目前，能夠量產(chǎn)上市的三元材料電池汽車極為有限。
可以說(shuō)，用三年的時(shí)間實(shí)現(xiàn)電池能量密度從140Wh/kg到350Wh/kg的跨越，對(duì)整個(gè)行業(yè)都是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)，首當(dāng)其沖的就是電池材料企業(yè)。
據(jù)了解，比亞迪目前正在研發(fā)三元材料的動(dòng)力電池，預(yù)計(jì)兩年內(nèi)會(huì)有三元材料的電動(dòng)汽車上市。
在研發(fā)過(guò)程中，他們需要與上游的材料企業(yè)貝特瑞公司保持緊密聯(lián)系。
深圳貝特瑞新能源材料股份有限公司是比亞迪重要的合作伙伴，這里研發(fā)并生產(chǎn)動(dòng)力電池所需的各種材料，除了比亞迪，韓國(guó)的三星、LG、日本的松下等企業(yè)都從這里采購(gòu)電池材料。
這種黑色的粉末就是一種鎳鈷鋁三元材料，對(duì)貝特瑞公司來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)高品質(zhì)的鎳鈷鋁三元材料已經(jīng)不是什么高科技難題，鎳鈷鋁三元材料不僅在研發(fā)上已經(jīng)取得成功，今年更是已經(jīng)達(dá)到了可以量產(chǎn)的水平。
雖然目前，國(guó)內(nèi)各大材料企業(yè)也在緊鑼密鼓地研發(fā)高鎳三元材料，但真正能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)規(guī)模的，還是鳳毛麟角。
”
比家自家人都說(shuō)了，，，比亞迪的‘鐵電池’是磷酸鐵鋰電池，可能是出于宣傳上的需要，簡(jiǎn)稱為‘鐵電池’，而實(shí)際上還是一種鋰電池哈哈
whuer發(fā)表于2017-1-1116:26特斯拉有個(gè)屁技術(shù)？不要見(jiàn)到外國(guó)人就跪下了比亞迪比特斯拉不知道高級(jí)多少倍幾千節(jié)18650電池，...
特斯拉的牛在于有效管理幾千節(jié)小電池
PowerAnts發(fā)表于2017-1-1209:35特斯拉的牛在于有效管理幾千節(jié)小電池
這個(gè)電池管理成本高，效果沒(méi)有對(duì)比也不好說(shuō)
我覺(jué)得特斯拉的成功在于綜合集成，也就是整合成熟技術(shù)與部件的能力，這得益于各個(gè)關(guān)鍵層面都有潛心研究積淀。
先撇開(kāi)樓主的3個(gè)問(wèn)題來(lái)談?wù)勎覍?duì)純電動(dòng)汽車發(fā)展以及特斯拉特點(diǎn)的解讀：早在2000年，上海交通大學(xué)里就有一臺(tái)基于桑塔納2000型搭載自動(dòng)駕駛模塊的燃料電池原理樣車在校區(qū)低速測(cè)試，這算是當(dāng)時(shí)的大新聞了，也說(shuō)明我們對(duì)純電動(dòng)汽車探索并不晚。
那個(gè)年代，大部分手機(jī)電池還在用鎳氫，鋰離子電池充電時(shí)晶枝生長(zhǎng)造成的電芯短路事件還常有報(bào)道，鋰聚合物電芯尚未大規(guī)模鋪開(kāi)，這與當(dāng)時(shí)的化學(xué)電池材料工藝是分不開(kāi)的。
所以那時(shí)候根本不會(huì)考慮用鋰電池作為純電動(dòng)車的電源，因?yàn)槿剂想姵匮芯糠矫嬉环N樂(lè)觀的發(fā)展趨勢(shì)是再有10年左右時(shí)間可以推廣商用。
燃料電池的質(zhì)子交換膜技術(shù)要用到貴金屬，直接導(dǎo)致成本居高不下，氫氣制備雖然容易，但儲(chǔ)氫是個(gè)大難題，而且氫氣的易爆性令工程應(yīng)用的安全性不能順利延伸到民用領(lǐng)域，燃料電池整體的體積與重量也不夠理想。
2000~2010這十年，鋰電池的發(fā)展完全是托手機(jī)與筆記本電腦的福，進(jìn)入了快車道，因?yàn)橛辛藦V大的目標(biāo)用戶，所以電池企業(yè)樂(lè)于投入，當(dāng)然我國(guó)的鋰電池生產(chǎn)線也是從國(guó)外搬回來(lái)的，網(wǎng)上有一部視頻是講比亞迪用人工降低成本，從采購(gòu)價(jià)格上擊敗日本全自動(dòng)流水線的。
由于鋰電池的大規(guī)模社會(huì)應(yīng)用，充放電管理芯片也被各大半導(dǎo)體廠商所支持，這又是降低成本的正能量。
在純電動(dòng)汽車之前，其實(shí)我國(guó)的電力助動(dòng)車已經(jīng)在歐美市場(chǎng)打開(kāi)銷路，這有跟歐美的環(huán)保事業(yè)推進(jìn)有關(guān)系，因?yàn)闅W美宣布淘汰燃油助力車，鐵鋰電池正是那段時(shí)間大力發(fā)展起來(lái)的。
從電動(dòng)助力車的成功應(yīng)用上，自然有人會(huì)考慮純電力乘用車，而中小批量的復(fù)合材料車身制造成本可以甩開(kāi)金屬車身好幾條馬路，碳纖維強(qiáng)度以及塑形技術(shù)早就在軍用領(lǐng)域突破多年，逐步民用在歐美廠商不是問(wèn)題。
純電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用400V左右這個(gè)電壓段其實(shí)就是以最小修改量移植成熟工業(yè)部件的動(dòng)作。
大規(guī)模鋰電芯串并聯(lián)模組，我認(rèn)為這是電池的數(shù)字化堆疊應(yīng)用，上述的那個(gè)電機(jī)的輸入輸出特性直接對(duì)電源提出規(guī)格需求，特斯拉最核心的我認(rèn)為就是電芯能源管理系統(tǒng)，松下滿足了特斯拉一個(gè)比較苛刻的要求：各種溫度下，不同輸出電流對(duì)應(yīng)電池特性的輸出曲線，而且可重復(fù)性優(yōu)異。
這可以理解成最基本的串并聯(lián)電芯組的狀態(tài)可檢測(cè)性，能源管理系統(tǒng)可以把特性一致的基本電芯組邏輯化連接，滿足整個(gè)電源模塊的平衡。
唉，為了碼這段東西，花了我將近一個(gè)半小時(shí)呢，股票都忘了看
zcgzanne發(fā)表于2017-1-1211:09唉，為了碼這段東西，花了我將近一個(gè)半小時(shí)呢，股票都忘了看
